Pil Göstergelerini Anlamak

Benzinli bir araçta yakıt deposundaki sıvı miktarını kolayca ölçebilmenin aksine, elektrikli araçlarda bataryalar için benzer bir mekanizma bulunmamaktadır. Dolayısıyla, batarya verileri karmaşıktır ve bilgili tahminlere dayanmaktadır.

Akü seviyesi, menzil ve kapasite, genellikle BMS olarak adlandırılan aracın akü yönetim sistemi tarafından hesaplanır.

Bu makale, çeşitli pil ölçümlerinin nasıl hesaplandığını ve bunun sonucunda ortaya çıkan bazı beklenmedik tuhaflıkları açıklamaktadır.

Pil seviyesi

Pil seviyesi, araç tarafından gösterilen yüzde değeridir; %0 ile %100 arasında değişir.

Bu rakam, aküde ne kadar kullanılabilir enerji kaldığına dair aracın tahminini gösterir. Bu, %0'da akünün fiziksel olarak boş olduğu veya %100'de akünün mutlak fiziksel sınırına ulaştığı anlamına gelmez.

Bunun nedeni, elektrikli araç akülerinde yerleşik güvenlik tamponlarının bulunmasıdır. Lityum-iyon aküler aşırı derecede boşaldıklarında zarar görebileceğinden, bu tamponlar aküyü hasardan korumaya yardımcı olur.

Aralık

Nominal menzil olarak da adlandırılan pil menzili, aracın mevcut pil şarjıyla ne kadar uzağa gidebileceğine dair tahmini değerdir.

Menzil, ülkenin düzenleyici kurumu tarafından belirlenen aracın resmi değerine dayalı sabit bir verimlilik varsayımına dayanmaktadır. Bu, şu soruyu yanıtlamaktadır:

"Araba, resmi verimlilik değerine göre enerji tüketirse ne kadar yol gidebilir?"

Menzil genellikle pil yüzdesine göre öngörülebilir bir şekilde değişir. Araç %100 dolulukta 300 mil gösteriyorsa, %50 dolulukta genellikle 150 mil gösterir.

Nominal menzil, bataryanın zaman içindeki performansını karşılaştırmak için yararlıdır, ancak gerçek sürüş koşullarında verimlilik genellikle %100 olmadığı için, tam sürüş menzilinizi tahmin etmek için pek uygun değildir.

Kapasite

Pil kapasitesi, pil yönetim sisteminin pilin ne kadar enerji depolayabileceğine dair yaptığı tahmindir ve genellikle kilovat-saat (kWh) cinsinden ölçülür.

Kapasitenin iki temel ölçüsü vardır:

Toplam kapasite: Akü paketinin mevcut kapasitesi; bu kapasite, aracın aküyü korumak amacıyla ayırdığı yedek enerji nedeniyle normal sürüş sırasında kullanılamayabilecek enerjiyi de içerir.

Kullanılabilir kapasite: Aracın sürüş için kullanmanıza izin verdiği pil kapasitesinin kısmı.

Araç, kapasiteyi akü voltajı, akım akışı, sıcaklık, şarj ve deşarj geçmişi, hücre davranışları ve diğer akü yönetim verilerini kullanarak hesaplar.

Bu bir tahmin olduğu için, kapasite zaman içinde hafif dalgalanmalar gösterebilir. Günlük küçük değişiklikler normaldir ve pilin aniden bozulduğu veya performansının arttığı anlamına gelmez.

Kapasite kaybı , zamanla belirli bir düzen içinde ortaya çıkar.

Pil seviyesi ve kapasitesi tam olarak uyuşmuyor

Pil yüzdesi ile kWh kapasitesi birbiriyle bağlantılıdır, ancak her zaman aynı değere denk gelmez.

Örneğin, tahmini kullanılabilir kapasitesi 75 kWh olan bir araçta, şarjın %50'sinde tam olarak 37,5 kWh'lik bir kapasite bulunmayabilir.

Bunun nedeni, pil yüzdesinin, güvenlik paylarını da hesaba katan aracın kullanılabilir kapasite tahminine dayalı olmasıdır.

Pil seviyesinin %0 olması, pilin gerçekten bitmiş olduğu anlamına gelmez

Yaygın bir yanılgı, pil seviyesinin %0 olması durumunda pilin bitmiş olduğu düşüncesidir. Aslında öyle değildir.

Bir elektrikli araç aküsü gerçekten 0 kWh'ye kadar boşalırsa, akü kalıcı olarak hasar görebilir. Lityum-iyon aküler güvenli bir voltaj aralığında kalmalıdır; bu nedenle araç, akü seviyesi %0'ın altına düştüğünde enerji ayırarak akü paketini korur.

Bu, şarj seviyesini %0'a kadar düşürmenin iyi olduğu anlamına gelmez. Alt sınır, koruma amacıyla konulmuştur; normal kullanım aralığı değildir. Aküyü tekrar tekrar çok düşük seviyelere kadar boşaltmak, aküye binen yükü artırabilir ve aracın normal şekilde sürülmesini veya şarj edilmesini engelleyebilir.

Etkili menzil zamanla değişir

Sürüş sırasında elde ettiğiniz gerçek menzil, aşağıdakiler dahil birçok nedenden dolayı değişebilir:

• Pil ömrü
• Pil kullanımı
• Sıcaklık
• Son dönemdeki sürüş verimliliği
• Lastik basıncı
• Jant ve lastik ölçüsü
• Yazılım güncellemeleri
• Pil kalibrasyonu
• İklim kontrolü kullanımı
• Sürüş hızı
• Yükseklik farkları
• Hava durumu

Bu tamamen normaldir. Aracınız, akü durumuna ve çevresindeki koşullara göre sürekli olarak tahminlerde bulunur, öğrenir ve ayarlamalar yapar.

Şarj ve kalibrasyondan sonra pil ölçüm değerleri neden değişir?

Pil yönetim sistemi sürekli öğreniyor.

Araç, aküyü çok çeşitli şarj durumlarında bir süre izledikten sonra akü ölçümleri genellikle daha doğru hale gelir. Bu nedenle, BMS'nin kalibre edilmesi aracın akü ölçümlerinin doğruluğunu artırır.